Στη μονοδρόμηση του κεντρικού δρόμου του Βροντάδου, από το ύψος της οδού Δεινοκράτους μέχρι και την οδό Καποδιστρίου και με κατεύθυνση καθόδου των οχημάτων, με τη σειρά που αυτές προαναφέρονται, προχωράει η Δημοτική Αρχή, στοχεύοντας να αντιμετωπίσει τα κυκλοφοριακά προβλήματα της περιοχής που εντοπίζονται σε μεγάλο βαθμό την καλοκαιρινή περίοδο.
Στην πράξη τα οχήματα θα μετακινούνται από τη θέση “Μπαρούμη” προς την οδό Καποδιστρίου, μία αλλαγή μεγάλη και σημαντική, η οποία, ωστόσο, δεν στηρίζεται σε νέα κυκλοφοριακή μελέτη, όπως στηλιτεύθηκε στην χθεσινή συνεδρίαση της Δημοτικής Επιτροπής.
Την πρόταση παρουσίασε επιγραμματικά ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών και πρόεδρος της Επιτροπής Συγκοινωνιών, Βαγγέλης Χαλκιάς, τονίζοντας πως για να ισχύσει θα πρέπει πρώτα να βγει σε ΦΕΚ. Επιπλέον, μετά τη συνεδρίαση, διευκρίνισε προς την “Κοινή Γνώμη” πως το χρονικό διάστημα της εφαρμογής της, θα αποφασιστεί από το Δημοτικό Συμβούλιο, δηλαδή πρακτικά, το αν θα εφαρμόζεται όλο το 12μηνο του έτους ή μόνο την καλοκαιρινή περίοδο.
Για την αναγκαιότητα εκπόνησης νέας κυκλοφοριακής μελέτης μίλησε ο επικεφαλής της παράταξης “Σύρος εξ αρχής”, Νίκος Αλμπανόπουλος, στηλιτεύοντας τις ενέργειες της Δημοτικής Αρχής, καθώς τόνισε πως αποφασίζει σημαντικές κυκλοφοριακές αλλαγές σε μία ολόκληρη περιοχή, χωρίς να “πατάει” σε επικαιροποιημένα στοιχεία κυκλοφοριακού φόρτου.
Από την πλευρά της, η Δημοτική Αρχή και συγκεκριμένα, ο πρόεδρος της Δημοτικής Επιτροπής και αντιδήμαρχος Οικονομικών, Δημήτρης Κοσμάς, τόνισε πως η εν λόγω αλλαγή βασίζεται στη μελέτη Καρεκλά του 2008 και “πατάει” πάνω σε τροποποιήσεις που ακολούθησαν, με την τελευταία να είναι του 2018.
Η περιοχή της μονοδρόμησης
Ειδικότερα, η μονοδρόμηση θα αφορά στις εξής οδούς και τμήματα:
· Δεινοκράτους από την οδό Σωκράτους έως την οδό Αθανασίου Διάκου,
· Αθανασίου Διάκου από την οδό Δεινοκράτους έως την οδό Ανδρέα Κάργα,
· Καποδιστρίου από την οδό Ανδρέα Κάργα έως την οδό Παν. Κατραμάδου (πλην του τελευταίου τμήματός της που καταλήγει σε αδιέξοδο, οπότε παραμένει υποχρεωτικά αμφίδρομο).
· Παν. Κατραμάδου από την οδό Καποδιστρίου έως την οδό Αγίου Γεωργίου, από το σημείο δεξαμενή του Μπαρούμη, έως το σημείο στη διασταύρωση της οδού Παν. Κατραμάδου με την οδό Αγ.Γεωργίου.
Σύμφωνα με όσα τόνισε στην εισήγησή του ο κ. Χαλκιάς, “θέλω να ψηφιστεί, επειδή έχει φοβερό πρόβλημα το Βροντάδο. Οπότε, πρέπει να λυθεί οπωσδήποτε αυτό το θέμα και είναι από τα πιο βασικά προβλήματα”.
Απαραίτητη με νόμο η νέα κυκλοφοριακή μελέτη
Επί της ουσίας, ο Νίκος Αλμπανόπουλος επεσήμανε πως με βάση τη νομοθεσία, η κάθε κυκλοφοριακή αλλαγή πρέπει να στηρίζεται σε επίκαιρη κυκλοφοριακή μελέτη.
“Δεν είναι σοβαρός ο τρόπος που έρχεται το θέμα και ελπίζω να το καταλαβαίνετε όλοι. Πιστεύω το καταλαβαίνουν όλοι οι σύμβουλοι και ο μόνος που δεν το καταλαβαίνει είναι ο πρόεδρος της Επιτροπής Συγκοινωνιών, Βαγγέλης Χαλκιάς”, σχολίασε καυστικά αρχικά, εξηγώντας τα παρακάτω. “Να πούμε για το τυπικό. Είναι απαραίτητο να γίνει κυκλοφοριακή μελέτη. Η κυκλοφοριακή μελέτη πρέπει να είναι επίκαιρη βάσει νομοθεσίας (Ν2696/99, άρθρο 52). Δεν γίνονται χωρίς κυκλοφοριακή μελέτη αλλαγές και όταν έγιναν κυκλοφοριακές αλλαγές στην Ερμούπολη το 2007 - 2008, υπήρχε η μεγάλη μελέτη του Καρεκλά. Αλλά ακόμη και να μην το προέβλεπε ο νόμος και ας πούμε πως ο νόμος δεν προβλέπει να γίνει μελέτη, πάμε και κάνουμε μία μείζονα αλλαγή στη λειτουργία της πόλης. Καταλαβαίνετε πως δεν είναι δύο κολωνάκια σε μία στροφή, για να στρίψει ένα λεωφορείο, ούτε καθορίζουμε μία θέση στάθμευσης για έναν συμπολίτη μας που έχει πρόβλημα υγείας. Πάμε να κάνουμε μια μεγάλη αλλαγή. Όταν κάνεις τέτοιες αλλαγές, η μελέτη χρειάζεται στην πράξη”, υπογράμμισε ο επικεφαλής της ελάσσονος μειοψηφίας.
“Μελέτη δεν είναι ότι περιγράφεις μία διαδρομή”
Στη συνέχεια, περιέγραψε τους λόγους που είναι αναγκαία η μελέτη. “Μελέτη δεν είναι ότι κάθεται κάποιος, η Τεχνική Υπηρεσία ή ένας μηχανικός σε ένα γραφείο και τραβάει γραμμές και περιγράφει μια διαδρομή, σαν την εισήγηση. Αυτό δεν είναι μελέτη”, ξεκαθάρισε, λέγοντας στη συνέχεια πως “για την κυκλοφοριακή μελέτη κάθονται κάποιοι άνθρωποι στους δρόμους, στη διάρκεια ενός χρόνου. Δεν κάθονται κάθε μέρα, αλλά κάθονται και τον Ιανουάριο που είναι μειωμένη η κίνηση και το Πάσχα και το καλοκαίρι και καταγράφουν τη ροή των οχημάτων. Όταν έχεις τη ροή των οχημάτων μίας χρονιάς έχεις περίπου το βάρος που δέχεται η πόλη και μετά από αυτό, έρχονται εξειδικευμένοι μηχανικοί, μια μελετητική ομάδα με εξειδίκευση στα κυκλοφοριακά και σου προτείνουν μία λύση. Τι από αυτά έχει γίνει ως τώρα; Απολύτως τίποτα”.
Μάλιστα, ο κ. Αλμπανόπουλος συμπλήρωσε, σε απόλυτο τόνο πως “μπορεί αν γίνει η μελέτη να πει ακριβώς αυτό, αλλά έχουμε τεκμήρια; Μπορούμε να πάρουμε μία τέτοια απόφαση χωρίς να έχει μελετηθεί; Για παράδειγμα, οι άλλοι που μέχρι τώρα έρχονταν ανάποδα από πού θα πηγαίνουν; Τα εκατοντάδες οχήματα καθημερινά πού θα διοχετευθούν; Χωρίς μελέτη δεν μπορούμε να πάρουμε τέτοια απόφαση”.
Την ίδια ώρα, σε ιδιαίτερα κριτικό ύφος, πρόσθεσε πως η Δημοτική Αρχή δεν μερίμνησε για νέα μελέτη τα δύο πρώτα χρόνια της θητείας της. “Και είχε τη δυνατότητα η Δημοτική Αρχή όλο αυτό το διάστημα να οργανώσει και να κάνει μία ανάθεση σε μία ομάδα για να μας φέρει τα τεκμήρια για να πάρουμε την απόφαση”. Καταλήγοντας στο θέμα, ο κ. Αλμπανόπουλος τόνισε πως “τα βάρη στην περιοχή κι εγώ τα γνωρίζω, αλλά αυτό δεν είναι επιχείρημα”.
Σημειώνεται πως και ο επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης, Άρης Ρώτας, ζήτησε να ελεγχθεί τυπικά πώς θα προχωρήσει το θέμα, ψηφίζοντας υπέρ για την πρόταση μονοδρόμησης.
Πιθανή αγορά οικοπέδου για στάθμευση
Τέλος, ο Δημήτρης Κοσμάς ζήτησε προτού εφαρμοστεί η όποια απόφαση, να εξασφαλιστούν χώροι στάθμευσης. “Πρέπει απαραίτητα πριν υλοποιηθεί να γίνει ο χώρος parking στη θέση Μπαρούμη”, δήλωσε προς τον κ. Χαλκιά, με τον δεύτερο να γνωστοποιεί τα εξής: “Την επόμενη εβδομάδα θα πάμε με τον δήμαρχο και τις Τεχνικές Υπηρεσίες για να δούμε το θέμα, δηλαδή πώς θα φτιάξουμε το parking στη θέση Μπαρούμη”.
Ο κ. Κοσμάς, μάλιστα, έκανε γνωστές ενέργειες για πιθανή αγορά οικοπέδου για ανάπτυξη θέσεων στάθμευσης. “Υπήρχε μία σκέψη για ένα οικόπεδο που είναι πάνω από τους Φρερ (Εκπαιδευτήρια ΔΕΛΑΣΑΛ), αλλά θέλει πολλά χρήματα για να γίνει χώρος στάθμευσης. Άρα, για ενοίκιο, δεν μας συμφέρει. Έχουμε ορίσει μία βάση, μήπως το πουλάει ο συγκεκριμένος ιδιοκτήτης, οπότε πιστεύω πως εκεί, περίπου στα 30 αυτοκίνητα, μπορούν να εξυπηρετηθούν. Αρχικά, αν ξεκινήσουμε, θα το νοικιάσουμε για να γίνουν κάποιες εργασίες”, σημείωσε, λέγοντας τέλος πως “ήδη πήγαν οι Τεχνικές Υπηρεσίες και είδαν τον χώρο γιατί είναι επικλινές το έδαφος, οπότε, το καλύτερο είναι να αγοραστεί το οικόπεδο. Θα δούμε τι τιμή θα πει ο ιδιοκτήτης και τι θα κάνουμε τελικά. Κι αυτά όλα για να έχει μία λύση ο κόσμος για το πού θα πάει το όχημά του”.
